·

Elkøretøjer til søs: hvad loven siger, og hvad rederierne kræver

Elbiler, elcykler og andre køretøjer med lithiumionbatterier har fået nye UN-numre i IMDG-koden, og rederier som Maersk stiller krav ud over loven. Her er forskellen på container og ro-ro, og hvad afsendere bør undersøge før booking.

Martin Egeskov Pedersen

Martin Egeskov Pedersen

Sikkerhedsrådgiver (DGSA), iSikkerhed.dk ApS

Hvid elbil køres op ad en rampe ind i en container på en containerhavn, mens en kran løfter en container om bord på et containerskib

Kort fortalt

  • Siden 1. januar 2026 skal køretøjer, der alene drives af lithiumion-, lithiummetal- eller natriumionbatterier, deklareres under nye, særskilte UN-numre efter IMDG-koden.
  • Hybridbiler med forbrændingsmotor hører fortsat under UN 3166, men flere ændringer er på vej.
  • Rederierne stiller ofte krav, der går videre end loven. Maersk anbefaler fx højst 30 % ladetilstand og kræver frakoblet startbatteri, og et norsk rederi har helt forbudt elektrificerede køretøjer om bord.
  • Der er forskel på, om køretøjet står i en container, eller om det kører om bord på en ro-ro-færge.
  • IMDG-koden skal altid overholdes, men det er rederiet, der afgør, om køretøjet kommer med.

Det er ikke en artikel om mærkningskrav. Det er en opfordring til virksomheder, der sender elkøretøjer med skib, om at undersøge reglerne og det konkrete rederis betingelser på forhånd. Der er også forskel på, om køretøjet står i en container, eller om det kører om bord på en ro-ro-færge.

Budskabet er enkelt: IMDG-koden skal altid overholdes. Derudover kan rederiet stille egne krav, og det er rederiet, der afgør, om køretøjet kommer med. Og rederierne er stadig bekymrede for elkøretøjer som gods.

Maersks nye bookingkrav

Maersk har opdateret sine krav til booking og accept af køretøjer i containere. Kravene gælder nye, brugte og skadede biler, motorcykler, elcykler, el-løbehjul, både, gaffeltrucks, golfvogne og fly, ifølge Container News 20. oktober 2026.

De vigtigste krav for batteridrevne køretøjer:

  • Ladetilstand: Maersk anbefaler højst 30 % for elbiler og plugin-hybrider.
  • Startbatteri: Startbatteriet (typisk 12 V) skal frakobles, og poler og kabelender skal isoleres mod kortslutning. IMDG-koden kræver, at monterede batterier er beskyttet mod beskadigelse, kortslutning og utilsigtet aktivering (særbestemmelse 962). Frakoblingen er Maersks måde at sikre det på.
  • Batterier: Monterede batterier er tilladt. Løse eller ekstra batterier må ikke pakkes med køretøjet, og skadede eller defekte batterier accepteres ikke.
  • Strøm: Køretøjet skal være slukket og må ikke være tilsluttet en lader. Klimaanlæg, alarm og lignende systemer skal være slået fra.
  • Skadede køretøjer: Biler med ureparerede kollisions-, struktur- eller undervognsskader skal bookes særskilt og kan kræve en ekstra vurdering, før de accepteres.
  • Vandskade og lækage: Køretøjer med oversvømmelses- eller vandskade, eller med tegn eller lugt af lækage, afvises.
  • Stuvning: Køretøjer må ikke stå i kølecontainere (heller ikke slukkede), og de må ikke hvile på eller røre et andet køretøj.

Lovkrav · IMDG 5.3.1.1.4.1 og særbestemmelse 962

Skal containeren have store faresedler, kræver IMDG-koden en stor fareseddel for klasse 9 (min. 25 × 25 cm, model nr. 9, ikke 9A) på hver side og hver ende (5.3.1.1.4.1). Efter særbestemmelse 962 gælder kravene til mærkning og store faresedler dog kun køretøjer, der er fuldt indesluttet af emballage, kasser eller andet, der forhindrer umiddelbar identifikation.

Rederiets betingelser · Maersk

Maersk anbefaler store faresedler på alle fire sider, fordi havnene tolker kravet forskelligt. Bookinger eller containere, der ikke overholder kravene, kan blive afvist eller holdt tilbage for afsenderens regning. Finder rederiet udeklareret gods i køretøjerne, behandles det som udeklareret farligt gods.

Faresedler til container og køretøj

Skal containeren have store faresedler, bruges fareseddel klasse 9 i 25 × 25 cm på hver side og hver ende (model nr. 9, ikke 9A). Skal selve køretøjet mærkes, fordi det er fuldt indesluttet af emballage eller en kasse, bruges fareseddel 9A.

Allerede i januar 2026 mindede Maersk sine kunder om de nye UN-numre og om, at forsendelser, der ikke følger dem, kan blive forsinket, afvist eller pålagt bøder (Maersk, 6. januar 2026).

Hvad siger IMDG-koden?

Med IMDG-koden amendment 42-24, som kunne bruges frivilligt fra 1. januar 2025 og blev obligatorisk 1. januar 2026, fik køretøjer, der alene drives af lithiumion-, lithiummetal- eller natriumionbatterier, deres egne UN-numre efter batteritype. I praksis drejer det sig næsten altid om lithiumion (UN 3556); de øvrige batterityper er sjældne. UN 3171 gælder nu kun køretøjer og udstyr drevet af våde batterier (fx bly-syre), natriummetal- eller natriumlegeringsbatterier (særbestemmelse 388). Køretøjer med forbrændingsmotor eller brændselscelle, også hybridbiler, hører under UN 3166.

UN-nummer og godsbetegnelseDrivlinjeKlasseUndtagelse efter IMDG
UN 3556 VEHICLE, LITHIUM ION BATTERY POWEREDKun lithiumionbatteri9Ingen i container. Kan være undtaget på vogn- eller ro-ro-dæk (særbestemmelse 961.1)
UN 3557 VEHICLE, LITHIUM METAL BATTERY POWEREDKun lithiummetalbatteri9Som UN 3556
UN 3558 VEHICLE, SODIUM ION BATTERY POWEREDKun natriumionbatteri9Undtaget, hvis batteriet er kortsluttet, så det ikke indeholder elektrisk energi, og det er let at kontrollere (særbestemmelse 404 og 961.6)
UN 3171 BATTERY-POWERED VEHICLEKun våde batterier (fx bly-syre), natriummetal- eller natriumlegeringsbatterier9Undtaget, hvis batteriet er beskyttet mod kortslutning (særbestemmelse 961.5)
UN 3166 VEHICLE, FLAMMABLE LIQUID POWERED m.fl.Forbrændingsmotor eller brændselscelle, også hybrid9Undtaget efter særbestemmelse 961.2 til 961.4 afhængigt af brændstof

Særbestemmelse 961 fastsætter, hvornår et køretøj ikke er omfattet af koden, bortset fra emballeringsforskrift P912 og særbestemmelse 388 og 977. For elbiler med lithiumbatterier er den eneste mulighed, at køretøjet stuves på et vogn- eller ro-ro-dæk uden tegn på lækage. Står køretøjet i en transportenhed, gælder undtagelsen ikke i containerlastrum på et ro-ro-skib. Køretøjer, der ikke er undtaget, er klasse 9 og skal opfylde særbestemmelse 962: Der må ikke være tegn på lækage, og monterede batterier skal være beskyttet mod beskadigelse, kortslutning og utilsigtet aktivering. Kravene til mærkning, faresedler og store faresedler gælder efter 962 kun køretøjer, der er fuldt indesluttet af emballage, kasser eller lignende, som forhindrer umiddelbar identifikation.

Næste udgave, amendment 43-26, fjerner ifølge Maersk undtagelsen for hybridbiler. Den kan bruges frivilligt fra 1. januar 2027 og bliver obligatorisk 1. januar 2028. Ændringen fremgår ikke af den gældende 42-24. I dag kan hybridbiler under UN 3166 være undtaget efter særbestemmelse 961.2 til 961.4, når betingelserne for brændstof og tank er opfyldt, og batterierne er beskyttet mod kortslutning.

Den nye IMDG-kode kan forudbestilles

IMDG-koden amendment 43-26 (IMDG Code 2026 Edition, bind 1 og 2) kan allerede nu forudbestilles i webshoppen, så I har den klar, når den træder i kraft.

Kører containeren ad vej til eller fra havnen, gælder ADR for den del af transporten. Køretøjer under UN 3556, 3557 og 3558, der transporteres som last, er efter ADR særlig bestemmelse 666 ikke omfattet af ADR’s øvrige bestemmelser, når betingelserne er opfyldt. Er køretøjet fuldt indesluttet af emballage eller kasser, skal det dog mærkes efter kapitel 5.2. For beskadigede eller defekte køretøjer gælder særlig bestemmelse 667.

Køretøjet skal sikres, så det ikke kan flytte sig eller vælte og beskadige batteriet (IMDG emballeringsforskrift P912 og 7.3.3.6). CTU-koden, IMO/ILO/UNECE’s praksiskodeks for pakning af transportenheder, beskriver, hvordan det gøres i praksis. Den, der pakker containeren, skal udstede et container packing certificate (5.4.2 og 7.3.3.17).

Ikke det samme som UN 3481

Hold køretøjer adskilt fra UN 3481 LITHIUM ION BATTERIES CONTAINED IN EQUIPMENT eller LITHIUM ION BATTERIES PACKED WITH EQUIPMENT. Nogle afsendere sender stadig maskiner, elcykler eller el-løbehjul under UN 3481, men det er en anden indgang med andre krav til emballage, mærkning og dokumentation. Se fx vores tjekliste for lithiumionbatterier i udstyr.

Afgørende er, om genstanden er et køretøj: en selvkørende anordning, der er konstrueret til at transportere en eller flere personer eller gods (særbestemmelse 388). Koden nævner udtrykkeligt cykler med motor, scootere, selvbalancerende køretøjer og køretøjer uden siddeplads. Elcykler og el-løbehjul med lithiumionbatteri hører derfor under UN 3556. Plæneklippere, rengøringsmaskiner og modelbåde eller -fly er udstyr og hører under UN 3481 (UN 3091 ved lithiummetalbatterier). Løse reservebatterier er ikke omfattet af køretøjsindgangen. Er I i tvivl om en konkret genstand, så afklar klassificeringen, før I booker. Rederierne er typisk skarpe på netop små elkøretøjer.

Container eller ro-ro-færge: to forskellige situationer

Det gør en stor forskel, om elkøretøjet står i en container eller kører om bord på en ro-ro-færge eller et bilskib. Artiklen handler om køretøjer sendt som gods, ikke om private bilister på færgen.

Container (CTU)Ro-ro-færge eller bilskib
Adgang under rejsenLukket container, besætningen kan hverken se eller overvåge køretøjetKøretøjet står på et vogndæk, som besætningen har adgang til
RegelgrundlagIMDG: UN-nummer, deklaration, kravene i særbestemmelse 962 og sikring efter P912 og 7.3.3.6; praktisk vejledning i CTU-kodenKøretøjet er undtaget fra det meste af IMDG-koden efter særbestemmelse 961, hvis der ikke er tegn på lækage; dertil rederiets egne regler
Typiske rederikravLav ladetilstand, frakoblet startbatteri, ingen skadede batterierLav ladetilstand, krav til skadede køretøjer, i enkelte tilfælde forbud

På ro-ro-siden har EU’s søfartsagentur EMSA udgivet vejledning om køretøjer med alternative brændstoffer i ro-ro-rum. Ifølge den europæiske brancheorganisation ECG anbefaler EMSA en ladetilstand på 20-50 % for elbiler på bilskibe.

Nogle rederier går længere. Det norske rederi Havila Kystruten, som sejler på Kystruten langs Norges kyst, meddelte i januar 2023, at det ikke længere ville tage elektrificerede køretøjer med om bord på grund af brandrisikoen (Carscoops, CTIF). Eksemplet viser, at et køretøj, der lovligt kan sendes efter IMDG, alligevel kan blive afvist af rederiet.

Hvorfor rederierne kræver mere end loven

Rederierne er bekymrede, fordi en batteribrand i en lukket container midt på havet er meget svær at håndtere. Besætningen kan hverken se ind i containeren eller overvåge bilen undervejs, og det er afsenderen, der har pakket og surret den.

Risikoen er termisk løbsk reaktion: en skadet celle kan starte en selvforstærkende kædereaktion, der afgiver giftige gasser. Ifølge en vejledning om elbiler i containere fra Steamship Mutual findes der ingen kendt metode til at stoppe processen, når den først er gået i gang. Brugte biler regnes for særligt risikable, fordi tidligere skader på batteri eller elektronik kan være skjulte.

Et aktuelt eksempel: MSC har sagsøgt en amerikansk afsender efter en eksplosion og brand i en container med brugte, tidligere skadede elbiler på MSC Carlotta i 2023. Rederiet mener blandt andet, at et træstativ gav efter, så en bil faldt ned på en anden og kan have beskadiget batteriet (Maritime Executive, 3. august 2026). Sagen viser, hvorfor Maersk nu kræver, at køretøjer ikke må hvile på eller røre hinanden.

Det er vigtigt at skelne mellem to slags krav. IMDG-koden er lovgivning og fastsætter kravene til klassificering, dokumentation, mærkning og sikring. Rederiets bookingbetingelser er kommercielle vilkår, og de kan gå videre. Opfylder forsendelsen IMDG, men ikke rederiets krav, kommer den ikke med.

Andre rederier og branchens anbefalinger

Maersk står ikke alene.

Vores anbefaling

Rederierne har forskellige linjer, og afsenderen skal derfor altid tjekke det konkrete rederis betingelser før booking.

AktørHvad de kræver eller anbefaler
Maersk (container)Anbefalet ladetilstand højst 30 %, frakoblet startbatteri, ingen skadede batterier, ekstra vurdering af skadede biler
ACL og Matson (container)Tager ifølge Maritime Executive slet ikke brugte elbiler, uanset stand
Havila Kystruten (ro-ro, Norge)Meddelte i januar 2023 forbud mod elektrificerede køretøjer om bord
Wallenius Wilhelmsen (ro-ro)Tager ikke køretøjer med skadede eller defekte lithiumbatterier
Mange short sea- og deep sea-rederierHøjst 50 % ladetilstand, ifølge den europæiske brancheorganisation ECG
EMSA (ro-ro-vejledning)Anbefaler 20-50 % ladetilstand for elbiler på bilskibe, ifølge ECG
ForsikringsbranchenAnbefaler lav ladetilstand (20-50 %), grundig inspektion af brugte biler og læsning med rampe frem for gaffeltruck

Kilder til Wallenius Wilhelmsen: WCS. Til ACL og Matson: Maritime Executive. Til forsikringsbranchen: Steamship Mutual.

CINS (Cargo Incident Notification System), som en række store containerrederier står bag, har desuden udgivet retningslinjer for lithiumionbatterier i containere i marts 2023.

Hvad skal afsenderen gøre?

Sender din virksomhed elbiler, hybrider, elcykler eller andre batteridrevne køretøjer med skib, er det her de vigtigste skridt:

  1. Afklar, om køretøjet skal i container eller køre om bord på et ro-ro-skib, for kravene er forskellige.
  2. Klassificér køretøjet efter drivlinje: forbrændingsmotor eller brændselscelle, også hybrid, er UN 3166. Rene batterikøretøjer er UN 3556 (lithiumion), UN 3557 (lithiummetal), UN 3558 (natriumion) eller UN 3171 (våde batterier eller natriumbatterier). Bland det ikke sammen med UN 3481.
  3. Spørg rederiet før booking: Er der krav til ladetilstand? Skal startbatteriet frakobles? Tager de brugte eller skadede køretøjer? Hvilke bookingkoder skal bruges?
  4. Sænk ladetilstanden til rederiets grænse, og dokumentér det.
  5. Sørg for, at batterierne er beskyttet mod beskadigelse og kortslutning, som IMDG-koden kræver. Frakobl og isolér startbatteriet, hvis rederiet kræver det, sluk alle systemer, og fjern løse batterier og andet gods fra køretøjet.
  6. Sørg ved containerforsendelser for, at køretøjerne er sikret, så de ikke kan flytte sig eller vælte (IMDG P912 og 7.3.3.6, med CTU-koden som praktisk vejledning), og at de ikke hviler på eller rører hinanden, som Maersk kræver.
  7. Sørg for, at de medarbejdere, der klassificerer, pakker og udfylder dokumenter, har den uddannelse, IMDG-koden kræver (kapitel 1.3).

En fejl kan koste mere end en afvist container. Rederiet kan holde forsendelsen tilbage, opkræve omkostninger hos afsenderen og i værste fald rejse erstatningskrav, som MSC-sagen viser.

ADR/IMDG kapitel 1.3-kursusDen lovpligtige uddannelse for medarbejdere, der klassificerer, pakker og dokumenterer farligt gods til vej og sø.Kursus i store lithiumbatterierFor jer, der sender lithiumbatterier og batteridrevne køretøjer som fuldt reguleret farligt gods.Lastsikring af farligt godsTillægsmodul til ADR/IMDG 1.3 om sikring af last i containere og på køretøjer.

iSikkerhed.dk rådgiver ikke privatpersoner om forsendelse af egne køretøjer. Virksomheder er til hver en tid velkomne til at tage en snak med os om klassificering, dokumentation eller uddannelse af medarbejdere i IMDG kapitel 1.3. Kontakt iSikkerhed.dk.

Ofte stillede spørgsmål

Må en elbil stadig sendes som UN 3171?

Nej, ikke hvis den er drevet af lithiumion-, lithiummetal- eller natriumionbatterier. Siden 1. januar 2026 skal de sendes under UN 3556, UN 3557 eller UN 3558. Har køretøjet også en forbrændingsmotor, som en hybridbil, er det UN 3166.

Er 30 % ladetilstand et lovkrav?

Nej. IMDG-koden stiller ikke krav til ladetilstand for køretøjer. Maersks 30 % er en anbefaling i rederiets bookingbetingelser. Andre rederier har andre grænser, ofte 50 %. Tjek altid det konkrete rederi.

Kan brugte og skadede elbiler sendes med container?

Det afhænger af rederiet. Maersk kræver særskilt booking og evt. en ekstra vurdering, mens nogle rederier slet ikke tager brugte elbiler. Skadede eller defekte batterier afvises af Maersk. Efter IMDG-koden må der under alle omstændigheder ikke være tegn på lækage fra batteriet.

Gælder reglerne også for elcykler og el-løbehjul?

Ja. Efter særbestemmelse 388 er cykler med motor, selvbalancerende køretøjer og køretøjer uden siddeplads køretøjer, så med lithiumionbatteri hører de under UN 3556. Maersks bookingkrav omfatter også elcykler, el-løbehjul, motorcykler, gaffeltrucks og golfvogne.

Hvem har ansvaret, hvis det går galt?

Afsenderen har ansvaret for korrekt klassificering og deklaration, og den, der pakker containeren, skal sikre lasten og udstede et container packing certificate. MSC’s retssag fra 2026 viser, at rederierne er parate til at gøre ansvaret gældende.

Er reglerne de samme på en ro-ro-færge som i en container?

Nej. I en container er en elbil med lithiumbatteri farligt gods under UN 3556 eller 3557 og skal deklareres. Står køretøjet direkte på et vogn- eller ro-ro-dæk uden tegn på lækage, er det undtaget fra det meste af koden efter særbestemmelse 961. Mange ro-ro-rederier har egne krav, og enkelte har helt forbudt elektrificerede køretøjer.

Må en elcykel eller et el-løbehjul sendes som UN 3481?

Nej. UN 3481 dækker lithiumionbatterier i eller pakket med udstyr. En elcykel eller et el-løbehjul er efter særbestemmelse 388 et køretøj og hører under UN 3556. Er I i tvivl om en konkret genstand, så afklar klassificeringen med jeres sikkerhedsrådgiver og rederiet, før I booker.

Kan iSikkerhed.dk hjælpe mig som privatperson?

Nej, vi rådgiver ikke privatpersoner om forsendelse af egne køretøjer. Virksomheder er altid velkomne til at kontakte os.

Kilder

Senest fagligt gennemgået 25. oktober 2026 · Regelgrundlag: IMDG-koden amendment 42-24 (IMO resolution MSC.556(108)) og ADR 2025

Martin Egeskov Pedersen

Martin Egeskov Pedersen

Ejer og sikkerhedsrådgiver (DGSA), iSikkerhed.dk ApS

Martin har arbejdet med kemikalier, kemisk arbejdsmiljø og transport af farligt gods i over 20 år. Han rådgiver små og store virksomheder og underviser i ADR, IMDG og IATA.

Lignende indlæg