Små lithiumbatterier i containere: Særlig bestemmelse 188 er under pres

Regelgrundlag: IMDG-koden amendment 42-24 og ADR 2025 · Status på forslagene pr. november 2026

Hvad siger SP 188 i dag?

SP 188 gælder for celler og batterier under UN 3090, 3091, 3480 og 3481 og tilsvarende for natriumionbatterier. Er cellerne og batterierne små nok, og er en række betingelser opfyldt, er de ikke omfattet af de øvrige bestemmelser i IMDG-koden. Grænserne er højst 20 Wh pr. celle og 100 Wh pr. batteri for lithiumion og natriumion og højst 1 g lithium pr. celle og 2 g pr. batteri for lithiummetal.

Betingelserne er blandt andet, at batteritypen er prøvet efter FN’s prøvningsmanual (Manual of Tests and Criteria, UN 38.3), at batterierne er beskyttet mod kortslutning, at de er pakket i indvendig emballage og en stærk ydre emballage, og at kolliet er mærket med batterimærket. Det fremgår af IMDG-koden, kapitel 3.3, SP 188, og den tilsvarende særlige bestemmelse 188 i ADR. Læs også om batterimærket uden telefonnummer.

Når betingelserne er opfyldt, er der ingen dokumentation for farligt gods, ingen fareseddel på kolliet og ingen store faresedler på containeren. For rederiet ligner forsendelsen almindeligt gods.

Det er netop her, problemet ligger. SP 188 sætter grænser for den enkelte celle, det enkelte batteri og det enkelte kolli. Den sætter ingen grænse for, hvor mange kolli der må stå i samme container.

Hvorfor vil branchen have reglerne strammet?

Da SP 188 blev indført, var mængden af små lithiumbatterier i omløb langt mindre end i dag. I dag er batterierne i elværktøj, elektronik, legetøj, e-cigaretter, powerbanks og meget andet, og en enkelt container kan rumme tusindvis af dem. Branchen peger også på, at mange batterier er af svingende kvalitet, brugte eller forkert deklarerede, så risikoen ved at samle store mængder ét sted er vokset.

World Shipping Council har i sit forslag til IMO henvist til brandulykken på containerskibet X-Press Godavari, hvor en container ifølge rapporten indeholdt over 7.000 kg lithiumionbatterier, der var sendt i overensstemmelse med SP 188 og derfor ikke var deklareret som farligt gods.

Pointen fra rederierne er enkel: Besætningen kan ikke stuve, adskille eller forberede brandslukning for et gods, de ikke ved, er om bord.

CINS’ anbefalinger

CINS (Cargo Incident Notification System) er et samarbejde mellem en række af de største containerrederier, P&I-klubber og andre aktører, der registrerer og analyserer hændelser med gods. CINS’ anbefalingspapir om SP 188 går i hovedtræk ud på følgende:

• Alle forsendelser med lithiumionbatterier bør deklareres som farligt gods, også dem, der i dag sendes under SP 188.
• Fritagelsen bør kun gælde op til 20 kg batterier (bruttovægt) pr. container. Over den grænse skal forsendelsen opfylde alle krav i IMDG-koden.
• Fritagelsen bør kun bevares, hvor transportkæden har reelt overblik over og kontrol med batterierne.

Grænsen pr. container er ikke en ny idé. IMDG-koden har allerede en tilsvarende model for nikkel-metalhydridbatterier i særlig bestemmelse 963: Under 100 kg pr. container er de fritaget, men fra 100 kg og derover skal de deklareres efter 5.4.1 og 5.4.3 og stuves efter kolonne 16a og 16b i godslisten.

Det er vigtigt at skelne. CINS’ papir er en anbefaling fra branchen. Det ændrer ikke de gældende regler.

De operationelle retningslinjer

Ud over anbefalingspapiret har CINS udgivet operationelle retningslinjer for lithiumionbatterier sendt under SP 188. De bygger på erfaringer fra rederier, der har haft containerbrande, og på input fra brandvæsen og terminaler. De handler om at gøre SP 188-gods synligt før en hændelse, om stuvning ud fra en risikovurdering og om at have udstyr og uddannet personale til langvarig slukning og køling, hvis det går galt.

Retningslinjerne er vejledende og retter sig primært mod rederier og terminaler. For en dansk afsender betyder de i praksis, at I kan forvente flere spørgsmål ved booking om, hvad der er i containeren.

Hvor langt er sagen i IMO og FN?

På IMO’s underkomité for gods og containere, CCC 12, i september 2026 lå der et forslag om en grænse pr. container for batterier under SP 188 (dokument CCC 12/6/2). Det var stillet af Tyskland, Marshalløerne, Nederlandene, Singapore og Thailand sammen med World Shipping Council og en række andre brancheorganisationer og P&I-klubber. Forslagene blev sendt videre til IMO’s redaktionelle og tekniske gruppe (E&T), som mødes i foråret 2027 og rapporterer til CCC 13. Forslagsstillerne har peget på, at de gerne ser ændringen med i IMDG-kodens udgave 44-28.

Fordi SP 188 også findes i ADR, RID og IATA DGR, er et tilsvarende forslag sendt til FN’s ekspertkomité for transport af farligt gods. Det betyder, at en eventuel ændring på længere sigt også kan ramme vejtransport og luftfragt, ikke kun skibet.

Der er altså tale om forslag under behandling. Intet er vedtaget, og den endelige udformning, herunder en eventuel vægtgrænse, kendes ikke. Den næste IMDG-udgave, 43-26, indeholder ikke en sådan grænse. Læs mere om ændringerne i IMDG 43-26.

Hvad bør I gøre nu?

Lovkravene er de samme som i dag. Men har I mange batterier i containere, er der god grund til at forberede sig:

1. Kend jeres mængder. Hvor mange kg batterier sender I typisk pr. container, også når batterierne sidder i udstyr? Det er det tal, rederiet vil spørge efter, og det er det tal, en kommende grænse vil blive målt på.
2. Tjek, at SP 188 faktisk er opfyldt. Er Wh-tallet på batteriet, er emballagen i orden, er der beskyttelse mod kortslutning, og er kolliet mærket med batterimærket? Mange fejl i praksis skyldes, at betingelserne ikke er opfyldt fuldt ud.
3. Hav prøvningsresuméet klar. Fabrikanter og efterfølgende forhandlere skal tilgængeliggøre prøvningsresuméet efter UN 38.3 (IMDG 2.9.4.7). Bed jeres leverandør om det, og opbevar det, så I kan dokumentere, at batteritypen er prøvet.
4. Vær åben over for rederiet. Oplys gerne batteriindholdet ved booking, selv om det i dag ikke er et krav for SP 188-gods. Rederier kan have egne bookingkrav, der går videre end IMDG-koden, så spørg hellere en gang for meget.
5. Overvej konsekvensen af en grænse. Hvis forsendelser over en vægtgrænse en dag skal behandles som fuldt reguleret farligt gods, kræver det transportdokument for farligt gods, faresedler, store faresedler på containeren og uddannelse af de medarbejdere, der håndterer godset (IMDG kapitel 1.3). Det tager tid at få på plads.

Hvad med vej og fly?

I dag gælder SP 188 på vej efter ADR på samme måde som til søs, og den indeholder heller ikke her nogen grænse pr. køretøj. I luften gælder IATA DGR’s egne regler for små batterier (Section II), som allerede har mængdegrænser pr. kolli. Det nuværende forslag handler om skibstransport, men sagen i FN’s ekspertkomité kan få betydning for alle transportformer.

Har I brug for hjælp?

iSikkerhed.dk holder kurser i forsendelse af lithiumbatterier efter ADR, IMDG og IATA, både som åbne kurser og tilpasset til den enkelte virksomhed. Se kurset om små lithiumbatterier og kurset om store lithiumbatterier til vej og sø. Vi kan også gennemgå jeres forsendelser og vurdere, om de opfylder SP 188 i dag, og hvad en eventuel stramning vil betyde for jer. Kontakt os på info@isikkerhed.dk eller +45 8181 3481.

Ofte stillede spørgsmål

Er reglerne for små lithiumbatterier ændret?

Nej. SP 188 gælder uændret i IMDG-koden og ADR. CINS’ anbefalinger er vejledende, og forslaget i IMO er ikke vedtaget.

Hvornår kan en grænse pr. container tidligst komme?

Det vides ikke. Forslaget behandles af IMO’s tekniske gruppe i foråret 2027 og derefter på CCC 13. Forslagsstillerne sigter mod IMDG-udgave 44-28, men intet er besluttet.

Gælder forslaget også natriumionbatterier?

CINS’ papir handler om lithiumionbatterier. Forslaget i IMO handler om batterier sendt under SP 188, som også omfatter lithiummetal- og natriumionbatterier. Den endelige udformning kendes ikke.

Hvad med batterier, der sidder i udstyr?

SP 188 omfatter også batterier pakket med eller monteret i udstyr. Hvordan de vil blive talt med under en eventuel grænse, er ikke afklaret.

Kilder

• IMDG-koden, amendment 42-24, 2.9.4 og kapitel 3.3, særlige bestemmelser 188 og 963.
• ADR 2025, kapitel 3.3, særlig bestemmelse 188.
• IMO, CCC 12/6/2: Batteries – SP188 exemptions in containerized transport (10. juli 2026)
• CINS Recommendation Paper – IMDG SP188 Lithium-Ion Batteries (omtalt af Steamship Mutual)
• Gard: New CINS operational guidelines for lithium-ion batteries shipped under SP188 (4. november 2026)

Artiklen beskriver regler og forslag, som de så ud i november 2026. Forslagene er ikke vedtaget, og indholdet kan ændre sig.