IMDG 43-26: Hvad betyder den nye IMDG-kode for dig, der sender gods med skib?

Senest fagligt gennemgået 5. november 2026 · Regelgrundlag: IMDG-koden amendment 42-24 og den kommende amendment 43-26 (IMO resolution MSC.587(111))

En ny udgave hvert andet år

IMDG-koden følger FN’s modelregler for transport af farligt gods, og den opdateres derfor hvert andet år. Amendment 43-26 blev vedtaget af IMO’s Maritime Safety Committee i maj 2026 (resolution MSC.587(111)) og bygger på 24. udgave af modelreglerne.

I praksis bliver 2027 et overgangsår. I kan vælge at følge 43-26 fra 1. januar 2027, men 42-24 kan stadig bruges indtil 1. januar 2028, hvor 43-26 bliver obligatorisk. Det er en god idé at aftale med rederi og speditør, hvilken udgave I bruger, især hvis jeres varer er omfattet af de ændringer, der er beskrevet nedenfor. Hvordan ændringerne gennemføres i Danmark, fremgår af Søfartsstyrelsens regler.

Sender I batterier?

De sidste udgaver af IMDG-koden har gradvist fået natriumionbatterier med på linje med lithiumbatterierne. Med 43-26 tages et skridt mere, og samtidig kommer der regler for batterier, der blander de to teknologier.

Hybridbatterier. Et batteri med både lithiumion- og natriumionceller skal efter den nye særlige bestemmelse 410 sendes under UN 3480, UN 3481 eller UN 3536. Klassificeringskravene til hybridbatterier står i et nyt punkt i 2.9.4.

Reparerede og genbehandlede batterier. Der kommer en ny bemærkning i 2.9.4 og 2.9.5 om ændringer på et batteri i forbindelse med reparation eller genbehandling. Arbejder I med batterier, der har været repareret, bør I læse den nye tekst grundigt, når den foreligger.

Små natriumionbatterier. Natriumionbatterier på højst 100 Wh kan sendes efter særlig bestemmelse 188 på samme måde som små lithiumbatterier, når kolliet er mærket med batterimærket.

Batterimærket. I 42-24 blev mærket omdøbt til et mærke for “lithium- eller natriumion”-batterier, hvilket fik det til at se ud, som om lithiummetalbatterier var faldet ud. Det var ikke meningen. Nu hedder det bare “batterimærket”, og det gælder både lithiumbatterier og natriumionbatterier, der er forberedt efter særlig bestemmelse 188 eller 400. Desuden bliver to praktiske spørgsmål afklaret:

• Sidder der knapcellebatterier i udstyret ud over hovedbatteriet, kan knapcellebatterierne have et andet UN-nummer, og det skal ikke stå på batterimærket.
• Indeholder et kolli både batterier efter særlig bestemmelse 188 og andet farligt gods, placeres batterimærket så vidt muligt på samme side som faresedlen. Er der også batterier i kolliet, der kræver fareseddel nr. 9A, bortfalder batterimærket (nyt punkt 5.2.1.10.3).

Batterier i udstyr med andet farligt gods. Særlig bestemmelse 301 for UN 3363 udvides, så udstyret må indeholde lithium- eller natriumionbatterier, hvis de er nødvendige for, at udstyret virker, og opfylder kravene i særlig bestemmelse 188. Så kræves batterimærket også. Hvis udstyret kun indeholder batterier og ikke andet farligt gods, skal det i stedet under UN 3091, 3481 eller 3552.

Batterier fast monteret i containere. Batterianlæg, der er bygget ind i en lasttransportenhed (cargo transport unit, fx en container) og leverer strøm til noget uden for den, har hidtil haft én betegnelse (UN 3536). Nu bliver det delt op efter batteritype: UN 3536 for lithiumionbatterier, den nye UN 3563 for lithiummetalbatterier og den nye UN 3564 for natriumionbatterier.

Emballering. Emballeringsforskrift P907 får et ekstra krav: Cellerne og batterierne skal være beskyttet mod beskadigelse og kortslutning, og udstyret skal være indrettet, så det ikke kan aktiveres ved et uheld.

Andre ændringer på batteriområdet: I særlig bestemmelse 387 erstattes ordet “kapacitet” med “nominel energi i watt-timer”, og særlig bestemmelse 310 om prototyper og små produktionsserier kan nu også bruges til natriumionbatterier.

Sender I køretøjer?

Køretøjer er det andet store tema. Reglerne for, hvornår et køretøj er undtaget fra IMDG-koden, og hvornår det skal sendes som klasse 9, er skrevet om, og der kommer en helt ny pligt for afsenderen.

Afsenderens vurdering (særlig bestemmelse 980). Før et køretøj under UN 3166, 3171, 3556, 3557 eller 3558 afleveres til transport, skal afsenderen vurdere, om det er sikkert at sende. Det gælder ikke køretøjer, som en passager selv kører om bord på en ro/ro-færge. Vurderingen omfatter bl.a.:

• lækager fra batteri, motor, brændselscelle, gasbeholder, brændstof- eller bremsesystem
• skader på det elektriske udstyr og kabler
• skader på airbags, selestrammere og lignende
• om køretøjet har været udsat for brand, oversvømmelse eller lignende.

Viser vurderingen et problem, må køretøjet ikke sendes, før fejlen er dokumenteret udbedret. Beskadigede batterier, der er omfattet af særlig bestemmelse 376, skal tages ud. Udrangerede køretøjer, der er affald, skal desuden have den ekstra dokumentation, som 2.0.5 kræver.

For mange afsendere betyder det, at der skal en skriftlig procedure eller en tjekliste til, så vurderingen kan dokumenteres.

Hvornår er køretøjet undtaget (særlig bestemmelse 961)? Er batteriet sikret mod kortslutning, og er der ingen lækager, er bl.a. disse køretøjer undtaget:

• køretøjer på ro/ro-skibes vogndæk
• køretøjer med forbrændingsmotor og brændstof med flammepunkt på mindst 38 °C og højst 450 liter i tanken
• køretøjer, der kun drives af våde eller tørre batterier.

Hybridbiler med forbrændingsmotor og lithiumbatterier er kun omfattet af den første undtagelse (ro/ro-vogndæk).

Når køretøjet ikke er undtaget (særlig bestemmelse 962), er det klasse 9. Tanken med brandfarlig væske må højst være fyldt en fjerdedel og aldrig indeholde mere end 250 liter. Gasdrevne køretøjer skal have lukket afspærringsventil til tanken, og batterierne skal opfylde særlig bestemmelse 388 og 977. Uemballerede køretøjer skal ikke mærkes efter kapitel 5.2, men står de i en container eller anden lasttransportenhed, skal enheden have store faresedler (min. 25 × 25 cm) efter kapitel 5.3. Den hidtidige undtagelse fra kapitel 5.3 bortfalder.

Vil du vide mere om, hvordan elkøretøjer behandles efter de nuværende regler, og hvad rederierne kræver, kan du læse artiklen Elkøretøjer til søs: hvad loven siger, og hvad rederierne kræver.

Tjek jeres vareliste

En lang række betegnelser i listen over farligt gods ændres. Tabellen viser dem, der oftest har betydning for afsendere. Den komplette liste står i den officielle tekst.

UN-nr.	Hvad ændres?
1040, 1041, 3300	Får sekundær fare 8
1727	Får sekundær fare 6.1
2372	Får sekundære farer 6.1 og 8
2020, 2021	Bliver n.o.s.-betegnelser (samlebetegnelser) for giftige chlorphenoler; det konkrete stof skal angives (særlig bestemmelse 274)
3561, 3562	Nye betegnelser for ætsende chlorphenoler (klasse 8, emballagegruppe II)
2348	Ny betegnelse i emballagegruppe II, fordi tert-butylacrylat har flammepunkt 17 °C
2862	Emballagegruppe III kun ved under 10 % respirable partikler; ny betegnelse i emballagegruppe II ved 10 % eller mere
2203	Stuvningskategori ændres fra E til D (kun på dæk)
2225	Får adskillelseskoderne SG36 og SG49 (“separated from” alkalier, SGG18, og cyanider, SGG6)
2857, 3358	Får et alternativt navn, så varmepumper også kan sendes under disse betegnelser
2941	Betegnelsen udgår
3028	Angivelsen af emballagegruppe udgår
1075, 1965	Får særlig bestemmelse 412 (blandinger med højst 12 % dimethylether)
3082	Får særlig bestemmelse 413 (flydende organiske brintbærere, LOHC)
3538	Får særlig bestemmelse 411 (MR-scannere med ikke-brandfarlige, ikke-giftige gasser)

Bruger I UN-tanke til havforurenende stoffer (marine pollutants, svarende til miljøfarlige stoffer i ADR), så vær opmærksom på, at flere betegnelser skifter fra TP1 til TP2. Det skyldes, at IMDG-koden kræver, at fyldningsgraden for havforurenende stoffer beregnes ud fra 95 % (4.2.1.9.3), og det svarer til TP2. Her kan IMDG og ADR altså stille forskellige krav til den samme tank.

Emballage og lastning

Nogle af ændringerne har betydning i det daglige arbejde på lageret:

• Kolli skal stå rigtigt. Typegodkendt emballage skal lastes i samme retning, som den blev stablingsprøvet i (nyt punkt 7.3.3.7). I praksis betyder det, at kolli skal stå oprejst, og godkendelsesmærket på emballagen kan hjælpe med at vise, hvad der er op.
• Stoffer, der kan smelte. P002, P410, IBC04, IBC05 og LP02 henviser nu direkte til kravene i 4.1.3.4, hvis et fast stof kan blive flydende under transporten.
• Organiske peroxider og selvnedbrydende stoffer. Metalemballage, der er trykprøvet hydraulisk til emballagegruppe I, må ikke bruges, fordi stoffet kan blive for tæt indesluttet (4.1.7.1.1). Afsenderen bør spørge emballageproducenten, hvis det er uklart.
• Fleksible IBC’s. Regenereret plastmateriale efter definitionen i 1.2.1 må bruges, men ikke dele fra tidligere brugte IBC’s.

Mindre ændringer, der er værd at kende

• Smittefarlige stoffer (klasse 6.2): Listen over kategori A-mikroorganismer er vejledende og ikke udtømmende. Nye patogener med samme farepotentiale skal også i kategori A, og er man i tvivl, vælges kategori A.
• Brugt medicinsk udstyr: Lempelsen i 2.6.3.2.3.9 kan nu også bruges, når udstyret indeholder lithium- eller natriumionbatterier.
• Alkoholholdige drikkevarer: Særlig bestemmelse 145 henviser nu til et alkoholindhold på 24–70 vol.-% i stedet for emballagegruppe III.
• Radioaktive stoffer (klasse 7): Afstanden mellem klasse 7-gods og opholdsrum angives nu i meter for containerskibe i stedet for TEU.

Sådan forbereder I jer

1. Gå varelisten igennem. Find de UN-numre, der står i tabellen, og alt med batterier, særligt natriumion- og hybridbatterier.
2. Opdatér mærkning og skabeloner. Ændringerne ved batterimærket og knapcellebatterier kan påvirke jeres instrukser og transportdokumenter.
3. Lav en procedure for køretøjer. Sender I køretøjer, skal afsendervurderingen efter særlig bestemmelse 980 kunne dokumenteres.
4. Aftal overgangen. Afstem med rederi og speditør, hvornår I går over til 43-26 i løbet af 2027.
5. Opdatér uddannelsen. Medarbejdere med opgaver i forbindelse med søtransport skal have uddannelse, der svarer til de gældende regler (IMDG-kodens kapitel 1.3). Læs om IMDG 1.3-kurset.
6. Skaf den nye udgave. Sørg for, at dem, der arbejder med søtransport, har adgang til IMDG-koden, amendment 43-26.

Om kilderne

Gennemgangen bygger på en sammenfatning i det tyske fagblad Gefährliche Ladung (nr. 08/2026), og vi har tjekket de nuværende bestemmelser i IMDG 42-24. Den officielle tekst til 43-26 er endnu ikke udkommet, og enkelte punkter kan blive rettet i et corrigendum (bl.a. for UN 2029 og UN 2862). Brug derfor altid den officielle IMDG-tekst, før I ændrer procedurer, mærkning eller dokumenter.

Ofte stillede spørgsmål

Hvornår skal vi bruge IMDG 43-26?

Den kan bruges frivilligt fra 1. januar 2027 og er obligatorisk fra 1. januar 2028.

Skal vi have nye batterimærker?

Mærket skifter navn til “batterimærket”, og teksten bliver præciseret, så det tydeligt gælder både lithium- og natriumionbatterier. Vi har ikke set oplysninger om et nyt mærkedesign. Tjek den officielle tekst, når den foreligger.

Hvad er et hybridbatteri?

Et batteri med både lithiumion- og natriumionceller. Det skal sendes under UN 3480, UN 3481 eller UN 3536 efter den nye særlige bestemmelse 410.

Gælder de samme ændringer i ADR?

ADR og IMDG bygger begge på FN’s modelregler, så mange ændringer går igen. Der er dog forskelle, fx ved tankkravene til havforurenende stoffer (TP2). Tjek altid begge regelsæt ved multimodale transporter.

Skal vores medarbejdere på kursus igen?

Uddannelsen skal svare til de regler, der gælder for medarbejderens opgaver. Når reglerne ændres, bør medarbejderne have en opdatering, så de kender de ændringer, der vedrører dem.