Kort opsummering
IATA har offentliggjort opdaterede vejledninger for transport af lithiumbatterier og natriumbatterier (sodium-ion) i forbindelse med IATA Dangerous Goods Regulations (DGR) 67. udgave, gældende fra 1. januar 2026. Ændringerne vedrører især krav til State of Charge (SoC), håndtering af batteridrevne køretøjer, retningslinjer for powerbanks samt en generel styrkelse af kravene til supply chain-sikkerhed.
Denne artikel gennemgår de væsentligste ændringer og deres praktiske betydning for virksomheder, der arbejder professionelt med luftfragt, farligt gods og rejseaktivitet.
Overordnet ramme for IATA-vejledningerne
IATA’s Battery Guidance Documents er vejledende dokumenter, der uddyber og forklarer kravene i:
-
ICAO Technical Instructions
-
IATA Dangerous Goods Regulations
Dokumenterne er ikke selvstændig lovgivning, men anvendes i praksis som operationelt grundlag af flyselskaber, speditører og myndigheder. For mange virksomheder er IATA-vejledningerne derfor afgørende for, om en forsendelse accepteres eller afvises.
UN 3481 – Lithium-ion batterier pakket sammen med udstyr (PI 966)
Nye SoC-krav fra 1. januar 2026
For lithium-ion batterier pakket sammen med udstyr (UN 3481, PI 966) indføres der nu klare krav til maksimal ladetilstand (SoC = State of Charge):
| Forsendelsestype | Krav |
|---|---|
| PI 966 Section I | SoC ≤ 30 % |
| PI 966 Section II | SoC ≤ 30 % for batterier > 2,7 Wh |
Forsendelser med en ladetilstand over 30 % kræver myndighedsgodkendelse fra både afgangsstat og operatørstat i henhold til Special Provision A331.
Praktiske konsekvenser
Mange virksomheder har hidtil haft fokus på SoC for “batteries only” (UN 3480), mens “packed with equipment” ofte har været håndteret mere lempeligt. Fremover skal også disse forsendelser indgå i systematisk SoC-styring, dokumentation og intern kontrol, herunder også for Section II-forsendelser.
Ladetilstand er i stigende grad et centralt sikkerhedselement i lufttransport af batterier – uanset om batteriet sendes alene eller sammen med udstyr.
Batteridrevne køretøjer (PI 952)
For batteridrevne køretøjer omfattet af PI 952 (fx UN 3171, UN 3556, UN 3557 og UN 3558) er kravene til batteriets ladetilstand blevet præciseret.
Hvis batteriet overstiger 100 Wh, skal køretøjet tilbydes til transport med enten:
-
State of Charge ≤ 30 %, eller
-
Indikeret batterikapacitet ≤ 25 %
Alternativt kræves myndighedsgodkendelse efter Special Provision A331.
Indførelsen af “indikeret batterikapacitet” er især relevant, da SoC på køretøjer kan være vanskelig at dokumentere i praksis.
Hybridkøretøjer og præcisering af risikobilledet
IATA har tilføjet betegnelsen “hybrid” i beskrivelserne af relevante UN-numre for køretøjer drevet af brandfarlige væsker eller gasser. Formålet er at tydeliggøre, at batteriet i hybridkøretøjer udgør en selvstændig risikofaktor, som skal indgå i operatørens risikovurdering og acceptprocedure.
Powerbanks i passagertrafik
IATA’s opdaterede passagervejledning beskriver en mere ensartet og restriktiv håndtering af powerbanks i kabinen.
De centrale retningslinjer er:
-
Maksimalt 2 powerbanks pr. passager
-
Maksimalt 100 Wh pr. powerbank
-
Powerbanks må ikke oplades via flyets strømforsyning
-
Powerbanks bør ikke opbevares i overhead compartments
-
Powerbanks bør ikke anvendes under taxi, start og landing
For virksomheder betyder det, at rejsepolitikker, servicekits og instruktioner til rejsende medarbejdere bør gennemgås og opdateres. Manglende Wh-mærkning eller for mange batterier kan i praksis føre til afvisning ved boarding.
Natriumbatterier (sodium-ion)
Natriumbatterier er nu eksplicit omfattet af IATA’s batterivejledninger. Selvom teknologien adskiller sig fra lithium-ion, behandles natriumbatterier ikke som “ufarlige” eller undtagne.
Vigtige forhold:
-
Natriumbatterier er omfattet af særskilte klassifikations- og transportbestemmelser
-
Eksisterende undtagelser for lithiumbatterier kan ikke automatisk anvendes
-
Hver forsendelse skal vurderes konkret og nye UN numre anvendes
Virksomheder bør derfor være særligt opmærksomme på korrekt klassifikation og dokumentation.
FAQ – ofte stillede spørgsmål
Gælder SoC-kravet også for små batterier?
Ja. For PI 966 Section II gælder SoC-kravet for batterier over 2,7 Wh.
Er IATA-vejledninger juridisk bindende?
Nej, men de anvendes bredt som operationelt grundlag af flyselskaber og myndigheder. Det er ICAO, der er gældende lovkrav, men IATA krav er nødvendige at overholde for at få fragtet varerne.
Må medarbejdere medbringe powerbanks ved flyrejser?
Ja, inden for de fastsatte grænser, men flyselskabets egne regler kan være strengere.
Er natriumbatterier undtaget fra reglerne for farligt gods?
Nej. Natriumbatterier er omfattet af særskilte bestemmelser og skal vurderes konkret.
Samlet overblik over ændringerne
| Område | Fokus før | Fokus fra 2026 |
|---|---|---|
| UN 3481 PI 966 | Begrænset SoC-fokus | SoC ≤ 30 % |
| Section II | Ofte lempelig håndtering | Skærpede krav > 2,7 Wh |
| Batteridrevne køretøjer | Varierende praksis | SoC / kapacitetskrav |
| Powerbanks | Uens regler | Mere ensartet praksis |
| Natriumbatterier | Begrænset omtale | Klar regulatorisk ramme |
Rådgivning og undervisning
De nye IATA-vejledninger stiller øgede krav til procedurer, dokumentation og uddannelse.
iSikkerhed.dk rådgiver virksomheder om korrekt håndtering af lithium- og natriumbatterier og tilbyder målrettet undervisning i IATA DGR med fokus på praktisk anvendelse og compliance.
