Skriftlige anvisninger (ADR sikkerhedskort)

De skriftlige anvisninger er tænkt som chaufførens hjælp i en nødsituation. Kravet findes i regelsættene ADR vejtransport og RID banetransport.

De skriftlige anvisninger fylder bare fire sider og beskriver i overordnede termer, hvordan chaufføren skal reagere på nødsituationer. Både generelt og i forhold til den eller de fareklasser, der transporteres. Det er derfor vigtigt, at chaufføren både kender de skriftlige anvisninger, ved hvor de er og ved, hvilke fareklasser, der er lastet på bilen. Ellers kan han ikke reagere hensigtsmæssigt i en nødsituation.

De skriftlige anvisninger erstatter sikkerhedskortene for vejtransport, der tidligere skulle udskrives for hver varetype på flere sprog og følge varerne under transporten. På den måde spares der er masse papir og reelt forbedrer det nok også sikkerheden.

Det er transportørens ansvar at forsyne køretøjets mandskab med de skriftlige anvisninger på et sprog, som hvert medlem kan læse og forstå, inden transporten påbegyndes.

Transportøren skal sikre, at hvert medlem af køretøjets mandskab forstår og er i stand til at udføre anvisningerne korrekt.

Anvisningerne skal medbringes i køretøjets førerkabine og skal være let tilgængelige. I Danmark plejer vi at sige, at man indenfor 15-30 sekunder fra betjenten banker på ruden i en kontrol skal kunne fremvise anvisningerne, hvis man vil undgå en ’kammeratlig samtale’.

Inden transporten påbegyndes, skal medlemmerne af køretøjets mandskab orientere sig om det læssede farlige gods og se anvisningerne for at få detaljerede oplysninger om de foranstaltninger, der skal træffes i tilfælde af en ulykke eller en nødsituation.

Det er dermed chaufførens ansvar at kende de skriftlige anvisninger det vil sige, at chaufføren skal kunne læse og forstå disse, og ikke mindst vide, hvilke fareklasser der transporteres og hvordan man konkret skal forholde sig hertil.

Det er vigtigt at forstå, at de skriftlige anvisninger løbende justeres, og det kan udløse et bødeforlæg, hvis man ikke medbringer og fremviser en gyldig version. Sørg derfor for at smide de gamle versioner ud når du får en ny version af anvisningerne! Er du i tvivl om du har den seneste version, kan du spørge din sikkerhedsrådgiver.

Der findes her primo 2018 kun én gyldig version (ADR 2015 versionen måtte anvendes i en overgangsordning, der udløb 30. juni 2017).

Anvisningerne skal udskrives i farver præcist som de findes på myndighedernes sider (se links herunder). Det er ikke godt nok at udskrive dem i sort/hvid, og man må i princippet heller ikke peppe dem op med et lille flag eller røde striber i siderne.

Den officielle danske version af de skriftlige anvisninger kan findes UNECE’s hjemmeside eller på Politiets hjemmeside.

https://www.politi.dk/da/borgerservice/Fardsel/tunge_koeretoejer/ADR_konventionen/

http://www.unece.org/trans/danger/publi/adr/adr_linguistic_e.html

Hvis du som afsender kontrollerer og konstaterer, at en chauffør ikke kan fremvise anvisningerne (”sikkerhedskortene”) i en gyldig version og på et sprog vedkommende kan forstå, må du ikke læsse varerne før dette forhold er bragt i orden. Af samme grund vælger nogle virksomheder at have kortene liggende klar til udlvering på forskellige sprog, så de ikke må udsætte transporten på grund af denne ’lille fejl’. Men det er ultimativt transportøren (vognmandens) ansvar at disse forefindes.

 

De forskellige sprogversioner findes på UNECE’s hjemmeside:

 

Revised instructions in writing applicable as from 1 January 2017
FrenchPDFUNECE Version (Source: ECE/TRANS/WP.15/231 and Add.1)
EnglishPDFUNECE Version (Source: ECE/TRANS/WP.15/231 and Add.1)
RussianPDFUNECE Version (Source: ECE/TRANS/WP.15/231 and Add.1)
BulgarianPDF(Source: Governement of Bulgaria, received on 10 July 2017)
CzechPDF(Source: Government of the Czech Republic, received on 30.01.2017)
DanishPDF(Source: Government of Denmark, received on 14.12.2016)
DutchPDF(Source: Government of the Netherlands, received on 11.04.2016)
DutchPDF(Source: Government of Belgium, received on 5.05.2017)
EstonianPDF(Source: Government of Estonia, revised version received on 22.05.2017)
FinnishPDF(Source: Government of Finland, received on 18.05.2017)
GermanPDF(Source: Government of Germany, received on 20.01.2017)
GreekPDF(Source: Government of Greece, received on 04.07.2017)
HungarianPDF(Source: Government of Hungary, received on 23.01.2017)
ItalianPDF(Source: Government of Italia, revised version received on 23.05.2017)
LatvianPDF(Source: Government of Latvia, received on 29.12.2016)
LithuanianPDF(Source: Government of Lithuania, revised version received on 29.08.2017)
NorwegianPDF(Source: Government of Norway, received on 21.12.2016)
PolishPDF(Source: Government of Poland, received on 26.04.2017)
PortuguesePDF(Source: Government of Portugal, revised version received on 16.06.2017)
RomanianPDF(Source: Government of Romania, received on 23.01.2017)
SerbiaPDF(Source: Government of Serbia, received on 11.08.2017)
SlovakPDF(Source: Government of Slovakia, revised version received on 5.05.2017)
SlovenianPDF(Source: Government of Slovenia, received on 17.02.2017)
SpanishPDF(Source: Government of Spain, revised version received on 03.03.2017)
SwedishPDF(Source: Government of Sweden, received on 16.12.2016)
TurkishPDF(Source: Government of Turkey, received on 14.02.2017)

 

Konklusion

Det er vognmandens ansvar at holde de skriftlige anvisninger ajour, samt sikre at de er i førerkabinen, og at bilens mandskab kan læse og forstå dem. Der kommer fra tid til anden nye skriftlige anvisninger – gør det til en vane at udskrive disse (i farver) og smide de gamle ud. Opbevar anvisningerne på et lettilgængeligt sted i førerkabinen, og husk som chauffør at orientere dig om både lasten af farligt gods og anvisningerne inden du sætter i gear. Som afsender af farligt gods kan du sikre dig mod forsinkelser ved at have udskrevet skriftlige anvisninger på forskellige sprog, hvis en chauffør mod reglerne ikke er i besiddelse af disse.